哈萨克斯坦将中国从疫情最严重国家名单中除名

14日,哈萨克斯坦首席医师詹达尔别克⋅别克欣颁布行政令,将中国和韩国从疫情严重国家名单中去除。

“往年是人等车,今年是车等人。”戴着口罩的出租车司机吴先生说。“这些天乘客太少了,今天我在这等了快两个小时才接到客,往年这时候乘客多到接不完,车即到即走。”吴先生表示,这段时间,不止广州东站,就连广州南站和广州白云国际机场的乘客也很少。

另一方面,当前B2C的交易端已经形成了良好的数字化能力,包括场景的数字化、交易流程的数字化等,这主要是由于C端需求倒逼B端变革,但在B2B的交易中,仍然是以传统模式为主。

根据新的行政令规定,1级B类国家现在有中国、韩国、德国、西班牙和法国,来自这五个国家公民进入哈萨克斯坦境内要进行居家隔离14天,2级国家为比利时、奥地利、丹麦、挪威、荷兰、卡塔尔、瑞典、瑞士和阿联酋,上述国家公民需要在进入哈萨克后14天内由居住地社区医疗人员定期监测。

若从城配视角对比餐饮与零售,也会发现它们有很多相似性。 

该名单是哈萨克斯坦卫生部为了防控新冠肺炎病毒,根据各国疫情程度制定的名单,根据名单的分类对不同国家公民采取相应防疫措施。

由于新冠肺炎疫情暴发,很多公司为防止疫情蔓延,都推迟上班时间或是让员工在家办公。这些天,广州宛如“空城”,行驶的汽车屈指可数,营业的店铺寥若晨星,路上的行人三三两两。

因此自唯捷成立之初起,就在信息化系统建设方面不遗余力。

成立于2014年的唯捷主要为连锁餐饮、连锁零售等消费类企业提供多温区仓配一体化服务。唯捷目前服务了超过400家的企业级客户,包括钱大妈、合力超市、百果园、苏宁、阿里巴巴、呷哺呷哺、西贝莜面村等。

每年春节长假结束时,广州都会迎来返工潮,数以百万计的“广漂”离开家乡回到广州工作打拼,今年广州的返工潮却是另一番模样。

疫情当前,每个人都是战“疫”的斗士;广州“空城”,只为在这个春天,花城的花开得更灿烂。(完)

聚焦于供应链运营服务

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6日13时45分,广州东站的站厅响起广播,通知由汕头开往广州东的D7510次列车已经到站。几分钟后,乘客运载量可达千人的列车,此次仅有百余名乘客到达,有的拖着行李,有的抱着小孩,都不约而同地戴着口罩。

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就连出站口的便利店店员也表示,往日店里生意十分火爆,很多食品和饮料很快就会售罄,一天要补几次货。但这些天乘客明显减少,连带店里客人也少了,现在两、三天补一次货就行。记者看到,店里货架上货品齐全,数量充足,便当、饭团、杯面等食品和牛奶、咖啡、矿泉水等饮料都能买到。

在广州工作9年的陈先生,便是乘此趟D7510次列车从汕头返穗的。他表示,今年是他第一次遇到汕头回广州的车票不用抢,往年这时候从潮汕地区返穗的列车趟趟爆满,一票难求,车厢里连过道都挤满了人。“去年这时候回广州,我连站票都抢不到,今年很多朋友都在家里办公,票根本不用抢,车厢一半以上都是空座。”陈先生说。

同样乘客大幅减少的,还有广州白云国际机场。出于防控疫情的需要,白云国际机场多趟航班都暂时停飞,正常执飞的航班乘客也不多。

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・预定与主机版同日配信

因此唯捷希望帮助客户进行数字化管理,已经有很多客户通过唯捷的系统梳理自己的运营情况,比如有客户上周有一千个订单,为了完成这些订单,他用了多少台车,跑了多少公里,花了多长时间,去了多少门店,每家门店停了多久?订单的准时率怎么样?

广州“空城”,防控疫情。王坚 摄

王琦也表示:“随着新消费供应链层级不断压缩、配送不断提升、数字化要求不断提高等趋势,服务全链路、全渠道的全国型仓配网络平台迎来重大的战略窗口期,唯捷城配经过几年的积累和沉淀,将进一步加大仓配物流网络和智能系统网络建设,加快实现全网服务、全链路、全渠道的协同。”

物流结合商流或是未来机会 

预定于3月12日配信

另一方面,两者对于供应链的要求也很接近,都是同样向着标准化、工业化和信息化的方向发展。近年来,餐饮商家料理包化、半成品食材加工前置比例的越来越高,餐厅厨房的部分功能转移到前端,整个供应链体系向着标准化、工业化和信息化的方向发展。 

“这些天,到站乘客真的少,一趟车多的百来人,少的就几十人,我工作这几十年还是第一次见,往年这时候,一趟车怎么也有七、八百人。”出站口的检票员如是说,这是他见过到站乘客最少的返工潮,甚至比平时工作日的人还少。

广州市内交通方面;记者2月7日走访广州体育西路地铁站,这是中国最繁忙的地铁站之一。往常挤都挤不上的3号线站台上,如今只有零星几名乘客在候车,到站列车里的乘客也不多,还有很多空座位。地铁站工作人员说:“现在我们工作人员比乘客还多,希望疫情快过去,想念原来热闹的体育西路。”

・包含新历战王、某怪物的大师等级化等内容

广州“空城”,防控疫情。王坚 摄

这也是作为服务商的唯捷,在过去几年服务众多客户过程中的体会和感知。

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对于城配企业而言,物流结合商流或许是未来新的突破路径,毕竟一旦第三方物流企业具备销售能力,那就无疑获得了极强的用户黏性,同时也帮助其构建了相当深的护城河。 

系统运营可以将复杂的运营流程分为各个运营节点,在每个节点确保服务的落地,这也保证了唯捷可以提供优质的物流服务。王琦表示:“唯捷从货物出仓到用户签收的所有动作都是通过系统的指引进行操作,这反过来也提升了唯捷整体的运营效率。”

疫情加快了餐饮商户拥抱零售业的进程,海底捞上线方便菜肴、眉州东坡开设线下菜站等都是这一趋势下的动作。

一方面,餐饮和商超有着大量重合的商品品类,很多商品都是小包装进入商超渠道,大包装进入餐饮渠道,因此定位于这两个行业并不会加大仓配环节的难度,同时餐饮的配送多集中于晚上,而商超的配送大多数在白天,这对物流企业而言也可以实现效率最大化。 

・追加怪物”狱狼龙”

记者走出广州东站,在站外的出租车候客区看到,40多辆出租车正一动不动地排队候客,恍如一个小型停车场,候车区昔日大排长龙的乘客通道上空无一人,只有一名工作人员在维持秩序,给准备坐车的乘客测量体温。

广州“空城”,防控疫情。王坚 摄

・追加怪物”冥赤龙”

引入华润作为战略投资者,则无疑为这种可能性插上了翅膀。华润旗下拥有的庞大消费产业体系,将给唯捷带来相当丰富的产业资源,助推唯捷的发展。 

截至20日18时,贝加莫省累计确诊5154例,是目前意大利疫情最为严重的省。

此前,中国、韩国、伊朗和意大利被哈萨克斯坦列为1级A类(最严重的疫情国家),从3月8日起拒绝四国家公民入境。

※今后将与主机版同时更新。

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据王琦介绍,某客户在跟唯捷合作之前的库存周转天数是29.4天,唯捷花了三个月时间,将这个客户的库存周转天数降低到了9.7天,整整提高了三倍。

在物流服务中,城配行业的标准化、集约化程度远远弱于快递快运行业。这主要是由于城配服务具有两大特点:一是流程复杂、环节众多;二是多角色参与,一次出车过程中的参与者包括,物流主管、仓管、现场运作、司机等等。

2月6日,位于市区的广州东站,看不到往年人潮涌动的返工潮,只见一位检票员坐在空荡荡的出站口。

・聚魔之地追加”熔岩地带”

华润润湘联和基金投资总监何坚表示: “为满足消费者的需求变化,我国消费行业的供应链体系正在经历快速变革,而与商流相对应的2B端物流体系也将迎来结构性调整,特别是在零售和餐饮的末端配送领域。唯捷城配作为以仓为核心节点发展,能提供全国性、数字化的仓配一体化的末端配送网络平台,将有望成为消费供应链领域的末端毛细血管,拥有极大的价值和极高的竞争门槛。” 

・追加怪物”金狮子”

新的行政令将中国和韩国从最严重的疫情国家名单中去除,降低为1级B类,伊朗和意大利仍为1级A类,新的行政令将于17日0时正式生效。

2017年唯捷正式对外发布了“天穹”系统,主要包含了WMS、OMS及TMS三大模块,通过SaaS模式进行云端部署。据唯捷创始人王琦介绍,唯捷已经形成了以天穹为核心,天眼监控中心、天枢调度系统、天宝司机APP为辅助的系统群。

据中国南方航空员工陈先生介绍,往年返工潮,一天有五趟航班由贵阳飞广州,班班都基本满载,由于防控疫情,现在航班已降至一天两班,尽管如此,每班航班的登机乘客也不多,这几日都只有满载量175人的一半左右。

从城配视角看餐饮与零售 

・聚魔之地追加”冰雪地带”

作为中国客流最大的高铁站之一,广州南站2019年日均客流超过50万人次,今年节前春运,该站日均客流达60万人次。中国铁路广州局集团有限公司相关负责人表示,由于防控疫情的原因,连日来该站到达和发送客流处于历史低位水平,2月5日,发送旅客4.4万人次,到达旅客6.5万人次。