土耳其新增新冠肺炎确诊病例12例防疫措施升级

当地时间3月16日凌晨,土耳其卫生部长科贾在社交媒体上发文,称土耳其新增12例新冠肺炎确诊病例,累计确诊18例。新增的12例中,有2例是第1例的密切接触者,7例来自欧洲,3例来自美国。目前土耳其官方尚未公布这18例确诊病例所在城市。

当地时间3月15日,土耳其政府公布了一系列新的防疫措施:

正如京东官方所说,我们主要是针对这种场景来提供智能化地图。

例如,去年12月,顺丰旗下专注于地图领域的科技公司丰图科技正式获得自然资源部颁发的“导航电子地图制作”甲级测绘资质,这也意味着顺丰将可以合法测绘制作自动驾驶高精地图。

此外,中心正跟进有关屯门医院急症室的接触者追踪的工作。中心将11名病人、其两名同行者及一名男保安员列为密切接触者。当中,5名病人为屯门医院住院病人,将继续于院内接受治疗。6名无须住院病人当中,1人出现相关病征转到屯门医院接受治疗,1人因其个人需要转到天水围医院接受治疗及3人已送往麦理浩夫人度假村接受检疫。1名同行者与男保安员已送往麦理浩夫人度假村接受检疫。中心正继续追踪余下的密切接触者。

此外,X事业部还开展与自动驾驶重卡的研发和相关的测试工作。

同时,京东也因此成为我国第一家具备导航电子地图制作(甲级)测绘资质的电商物流企业。

2018年5月,京东X事业部在召开的618 JD CUBE大会上,正式发布全自主研发的L4级别无人重卡。

其实这个问题不难回答,也是缘由京东X事业部的使命。它的建立是打造京东“无人科技”,从而巩固京东自建物流体系的优势,并且可以降低成本提高效益。

雷锋网(公众号:雷锋网)了解到,自此以后,京东无人配送车在北京、上海、西安、长沙等多座城市的多所高校以及多处园区已开始了常态化规模配送运营。

那么,京东的高精地图怎么做呢?

——当地时间3月16日10点起,土耳其所有的酒吧、夜店、舞厅、迪厅暂停营业活动。

无人配送车,是自动驾驶技术在物流方面的应用,希望以此减少配送过程的人力成本,从而提高效益。

X事业部的前身是物流下属的一个创新实验室,2016年开始筹建,主要致力于四个领域的研究探索:无人仓、无人机、无人车、无人零售。

1月14日,国家自然资源部网上政务服务平台显示,京东集团子公司—北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司获自然资源部颁发的“导航电子地图制作”甲级测绘资质,这意味京东将被允许开展与高精地图采集相关的业务研发。

此外,之前京东京东物流方面曾告诉雷锋网,未来,他们还会将高精地图的产品、技术、数据、场景、能力向更多开发者和合作伙伴开放。

对此,京东健康医疗创新部总经理王东媛表示,互联网医疗生态体系正在逐步完善,外延正在不断拓展,互联网医疗生态的建设需要不断做连接、做加法,京东健康将与众多合作伙伴一起构建更加完整的医疗健康产业链,大力推进互联网科技与医疗健康及各行各业的深度融合,形成跨界融通、共赢发展的新局面。

不同的是,使用场景。京东X事业部自动驾驶研发中心智能导航研发部产品负责人曾表示,无人配送车以及机器人的使用多对数据有更丰富的要求,因为要自主行动,要实现和人类差不多的自主行动,所以要有高度丰富的数据内容,同时对精度和实时性也要有更高的需求。

2月6日,在湖北武汉市青山区吉林街上,京东X事业部自主研发的智能配送车,躲避着车辆和行人,穿过建设二路路口,顺利将医疗物资送到了武汉第九医院。

哥伦比亚政府20日晚宣布,自24日23时59分至4月13日零时对全体民众实施强制性预防隔离措施。此前,为应对新冠肺炎疫情,哥伦比亚已宣布进入紧急状态、多次调整旅客入境管制范围等措施。

雷锋网此前曾报道过,该无人重卡长9米,高3.5米,宽2.5米,车厢长度约为14米左右,自动驾驶达到L4级别,无人操作即可自动完成高速行驶、自动转弯、自动避障绕行、紧急制动等绝大部分有人驾驶功能。

京东物流X事业部相关负责人表示,不仅仅是京东物流自主研发的配送机器人将支援武汉,京东物流还能将L4自动驾驶技术与套件对外开放,为生态中其他机器人厂商提供技术支持和升级,让生态中更多其他厂商的配送机器人也实现无人跟随下的L4级别自动驾驶。

京东本身也意识到这个难题,从14年就开始加大无人技术的投入,成立京东X事业部。

根据病人提供的资料,他于1月19日乘搭高铁由武汉到深圳北(G1013列车),再由深圳北到达广深港高铁西九龙站(G6543列车)。初步调查显示,病人与妻子来港探望女儿及女婿并入住屯门倚岭南庭。病人的女儿及女婿没有出现病征,正在麦理浩夫人度假村接受隔离监测。

京东的无人配送车在2016年9月正式发布后,在2017年618期间,京东配送机器人在中国人民大学顺利完成首单配送任务。

当时,京东集团副总裁、X事业部总裁肖军表示,京东未来将在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车物流网络,这些自动驾驶的重型卡车会承接北上广和京东七大区域中心在高速公路上面的运行,承担起干线货运中转和长途运输任务。

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哥伦比亚卫生和社会保障部22日还报告了哥伦比亚第二例新冠肺炎死亡病例,死者来自哥第三大城市卡利,生前患有心血管疾病。患者女儿3月初从古巴来哥探亲,入境前曾接触过新冠病毒感染者。

此外,他还介绍说:“我们的无人卡车截止到目前已经完成了2400小时的智能驾驶超级测试,预计2020年将在中国完成商业化试运营部署。”

不过,有媒体报道称,在2019年3月份,京东就砍掉了自动驾驶卡车项目。无论如何,如今2年过去了,京东的L4级别无人重卡能否完成商业化试运营部署,我们拭目以待。

第二宗个案为一名68岁女病人,过往健康良好。她居于深圳。根据病人提供的资料,她于1月25日从深圳经罗湖口岸来港。她自1月21日起出现发烧及咳嗽,1月25日于罗湖口岸被中心港口卫生科人员截获并送到北区医院入院接受隔离治疗,现在情况稳定。病人的呼吸道样本证实对新型冠状病毒呈阳性反应。

根据病人提供的资料,她于潜伏期内曾到武汉探望家人,没有接触野生动物,并没有前往湿街市。初步调查显示,病人独自由深圳来港,病人丈夫居于深圳,在香港亦没有家居接触者。

卫生防护中心已即时展开流行病学调查及进行接触者追踪的工作。根据病人提供的资料,他潜伏期内曾于武汉市武昌区白沙洲一菜市场工作,没有接触野生动物。初步调查显示,病人的妻子及女儿没有出现病征,将被送往麦理浩夫人度假村接受隔离监测。

从这个角度来看,京东在自动驾驶的表现并没有在短期被认可也就变成可以理解,没有新的突破也更容易理解,因为要实现“自动驾驶”以及无人物流体系,京东需要继续加大投入,像滴滴一样独立出来,单独融资发展也不是一种可能。

依托四川大学华西医院丰富的专家资源和领先的科研实力,华西公用在诸多“互联网+医疗健康”领域进行了探索和实践。利用自身独有的药品供应链优势和互联网技术能力,京东健康将与华西公用在“互联网+医疗”生态体系上发挥各自优势,深度合作,形成一体化解决方案。

因此,京东的策略是,先构造了场景,然后根据场景倒推出京东所需的高精地图。

但是相较于于BATH在自动驾驶上的突飞猛进,京东的速度比较缓慢,甚至部分业务停滞不前。究其原因是,管理和资本的支持力度远远是不够的,因为这两者是决定一个项目的成败。

第三宗个案为一名64岁男病人有长期病患,他居于武汉市,是香港第三宗输入的新型冠状病毒感染确诊个案(62岁女病人)的丈夫。由于他是该名62岁女病人的密切接触者,他已于1月24日被安排到麦理浩夫人度假村接受检疫。他于1月25日晚上出现发烧,同日转送屯门医院接受隔离治疗,现在情况稳定。病人的呼吸道样本证实对新型冠状病毒呈阳性反应。

但目前的问题是,将无人配送应用于真实的场景,并衍生出成熟的商业模式并不容易。

因此,X事业部服务的物流场景,包括高低速下的消费级、车规级产品,从末端配送机器人、园区物流车到高速干线物流都包含在内,还有巡检机器人、服务机器人。

自2001年国家测绘地理信息局颁出全国第一张导航电子地图制作资质至今,京东是第22家获得上述资质的公司。

通过车顶车身搭载的多个激光雷达以及摄像头等多传感器融合,无人重卡可以实现远距离范围内的物体检测、跟踪和距离估算,自动判断并作出驾驶行为;通过采用视觉定位和高精地图结合,现有方案已经实现车辆的厘米级定位,即便在隧道中,也可精确通过。

这次疫情,京东无人配送也没闲着,奔赴一线。

不止国内,据悉,京东已经和日本最大本土的电商公司乐天合作,无人机和无人配送车已经在日本进行了常态化运营。

如今无人配送的技术已经相对成熟,很多公司都在布局这块,美团、阿里菜鸟、以及许多的创业公司。

——当地时间3月16日到30日,土耳其文化和旅游部下属公共图书馆暂停对公众开放。(总台记者 顾玉婷)

此外,对于无人配送来说,提升基础设施保障能力也非常重要,包括道路和建筑物设施的无障碍设计,安全便利的能源补给设施等。

目前来看,京东的自动驾驶进展较快的无人配送部分。由此可以看出,京东过去在物流的无人化上显示出京东在自动驾驶技术上的决心,尤其是物流配送上,京东还是有决心的。

首先,高精度地图构建过程,应该与其他各家相似,都是根据采集车的雷达数据、惯性数据,以及其他数据,然后提取这些数据特征等。

医疗是一个相对低频但相当复杂的场景,如何让不同层级的医疗机构高效协作,快速的发挥他们的效率和优势,并在提供服务的同时,符合医疗行业的法律法规和信息安全的高度严格要求,是当下互联网医疗领域关注的重点。

——当地时间3月15日24时起,暂停来自德国、西班牙、法国、奥地利、挪威、丹麦、瑞典、比利时和荷兰的航班。在上述国家短期旅游的土耳其公民,或者在这些国家求学的土耳其学生,如果想要回国,需在3月16日前向所在国的土耳其外交机构提交申请。土耳其将会在3月17日前将申请回国的公民接回并隔离14天。

其中与自动驾驶相关的是无人车,京东的愿景是基于无人驾驶前瞻技术视角,结合城市场景需求,开发适用智能产品。

据悉,京东健康已与多家大型公立三甲医院在共建智慧医院、AI辅助诊疗、AI合理用药系统、慢病管理等领域展开合作。为实现未来互联网医疗线上线下一体化协同发展,各地方政府也是京东健康的重点合作对象,京东健康目前已经与20余个城市及地区达成了“健康城市”战略合作协议,合作内容涉及医药零售、互联网医院、在线医保支付、智慧医疗等多个领域。

后续,京东能不能赶上其他科技巨头的自动驾驶速度,甚至继续拓展京东的“无人”化布局,是否加大投入对当前的星星之火能否发展成燎原之势至关重要。

从无人仓、无人车、无人机等一系列布局,其各个“无人”产品里面都会有地图的需求。

问题是,京东为什么要自己做高精度地图? 

当时该无人配送车从人民大学的京东派出发,穿梭在校园的道路间,自主规避障碍和往来的车辆行人,于上午9点15分 京东配送机器人来到公共教学二楼,为正在楼内自习的李若谷同学送去了订单。并通过京东APP、手机短信等方式提前5分钟通知她货物送达的消息,若谷同学输入提货码,配送机器人自动开启仓门,完成了618京东配送机器人的校园全球首单。

哥政府表示,隔离期间,政府将保证食品、药品等生活必需品供应,公共服务部门将有限度运转,维持社会最基本运转的行业将不受影响。

导航电子地图甲级资质是绘制自动驾驶地图的必要条件,借助该资质,取得资质的各路玩家将可以深入开展与自动驾驶相关的业务研发,逐鹿自动驾驶市场。

事实上,在智能科技浪潮下,自动驾驶早已成为互联网公司和物流公司的重点布局方向。

除了末端的无人配送,京东物流在自动驾驶货车方面也在持续探索和研究,过去两年里,京东物流X事业部陆续推出自动驾驶轻型货车和L4级别无人重卡。